要点：
梅赛德斯 - 奔驰在德国南部的库彭海姆开设了一家全新的电池回收厂。这家工厂采用创新工艺，实现了高达 96% 的电池材料回收率，且所有回收流程均在厂内完成，回收后的材料将用于未来的梅赛德斯电动汽车。该电池回收厂的开业标志着梅赛德斯 - 奔驰在可持续发展道路上迈出了重要的一步。随着电动汽车市场的不断扩大，电池回收问题日益受到关注。传统的电池处理方式往往存在回收率低、能源消耗大以及环境污染等问题。而梅赛德斯 - 奔驰的这家回收厂采用了集成的机械 - 湿法冶金工艺，有效解决了这些问题。
奔驰工厂电池回收工厂（来源：奔驰）
观点：
这种工艺不仅能够处理电池模块，还能对所谓的 “黑料” 进行处理，这使得梅赛德斯 - 奔驰成为首家通过自有厂内设施闭合电池回收循环的汽车制造商。在回收过程中，从粉碎电池模块到干燥、处理活性电池材料，再到对塑料、铜、铝、铁进行分类和分离，每一个步骤都经过精心设计。下游的湿法冶金工艺则专门针对构成电池电极的活性材料，通过多阶段化学过程分别提取钴、镍、锂等有价值且稀缺的原材料，最终使这些材料可用于生产新的电池单元。
要点：
2024 年 10 月 21 日消息，中国最大的电动汽车制造商比亚迪正在扩大与汽车技术巨头佛瑞亚的合作关系，期望借此迅速在欧洲市场占据份额。佛瑞亚宣布已被选中为比亚迪在土耳其的新电动汽车工厂提供供应。此前不久，两家公司还表示将合作在匈牙利建立比亚迪的第一家欧洲工厂。比亚迪在占据国内市场（中国也是全球最大的电动汽车市场）之后，将目光投向海外市场以寻求增长，欧洲是其重点关注区域之一。过去七年里，比亚迪和佛瑞亚在中国开设了七家工厂，并计划在泰国开设一家新的座椅装配厂，比亚迪今年夏天已在泰国开设了第一家制造工厂。如今双方在欧洲的合作进一步扩展，佛瑞亚首席执行官帕特里克・科勒表示，将合作关系带到欧洲对两家公司来说都是一个重大里程碑。双方的合作在亚洲已取得显著成就，他们有信心这种扩张将推动欧洲市场的进一步创新和增长。
比亚迪欧洲董事总经理Michael Shu在IAA大会上发表讲话（来源：比亚迪）
观点：
比亚迪与佛瑞亚携手进军欧洲是比亚迪拓展海外市场的明智之举。欧洲作为全球重要的汽车市场，拥有成熟的消费群体和完善的基础设施。通过与佛瑞亚的合作，比亚迪可以利用佛瑞亚在当地的资源和技术优势，更快地适应欧洲市场的需求和法规要求，降低进入市场的风险和成本。同时，在欧洲建立工厂不仅可以提高产品的本地化程度，增强消费者对品牌的认同感，还能有效应对贸易壁垒带来的影响，如欧盟对中国电动汽车的关税政策。对于佛瑞亚而言，与比亚迪的合作也为其带来了新的发展机遇。比亚迪在电动汽车领域的技术实力和市场影响力不容小觑，通过合作，佛瑞亚可以进一步拓展其在电动汽车零部件供应领域的业务，与比亚迪共同研发和生产适应欧洲市场的产品，提升自身在全球汽车技术市场的竞争力。
要点：
据最新消息，Designwerk 电动卡车正承担着为宝马集团莱比锡工厂运输电动部件的重要任务。随着全球对环保和可持续发展的日益重视，汽车行业也在加速向电动化转型。宝马作为全球知名的汽车制造商，一直致力于推动电动汽车的发展。莱比锡工厂作为宝马集团的重要生产基地之一，在电动汽车生产方面发挥着关键作用。Designwerk 电动卡车的加入，为宝马莱比锡工厂的电动部件运输提供了更加环保、高效的解决方案。这些电动卡车不仅减少了碳排放，还降低了噪音污染，符合现代社会对绿色物流的要求。Designwerk 电动卡车具备先进的技术和可靠的性能。它们能够承载大量的电动部件，确保工厂的生产需求得到及时满足。同时，电动卡车的使用也有助于提高物流效率，减少运输时间和成本。宝马集团表示，与 Designwerk 的合作是其可持续发展战略的一部分。通过采用电动卡车运输电动部件，宝马希望在生产环节中进一步减少对环境的影响，为实现碳中和目标做出贡献。
Designwerk 电动卡车（来源：Electriccarsreport)
观点：
Designwerk 电动卡车为宝马集团莱比锡工厂运输电动部件这一举措，具有多方面的积极意义。从环保角度来看，这是一个重大的进步。传统燃油卡车在运输过程中会排放大量的废气和污染物，对环境造成严重破坏。而电动卡车则大大减少了碳排放和噪音污染，有助于改善空气质量和降低城市噪音水平。这不仅符合全球可持续发展的趋势，也为人们创造了更加宜居的生活环境。从经济效益方面考虑，虽然电动卡车的前期投入可能较高，但其运营成本相对较低。随着技术的不断进步，电池成本逐渐降低，电动卡车的续航里程也在不断提高。这使得电动卡车在长期运营中具有更大的优势，可以为企业节省大量的运输成本。此外，这一合作也为汽车行业树立了榜样。宝马作为知名汽车制造商，积极采用环保的运输方式，展示了其对可持续发展的承诺和责任感。这将激励其他汽车企业效仿，推动整个行业向更加绿色、环保的方向发展。
比亚迪Shark PHEV皮卡（来源：比亚迪）
比亚迪在巴西推出了其首款皮卡车型“Shark”，旨在挑战销量领先的丰田Hilux和福特Ranger。Shark对比亚迪未来几年成为顶级汽车制造商的雄心壮志具有重要意义。比亚迪将巴西视为其海外扩张的关键部分，并希望继续在全球销售排行榜上攀升。尽管比亚迪在戈亚斯州举行了Shark的发布会，但本月早些时候就已经开始接受预订，起价为66,700美元（巴西雷亚尔379,000）。Shark是一款插电式混合动力（PHEV）皮卡，拥有429马力的综合动力，由29.58 kWh的比亚迪刀片电池供电，其纯电动NEDC续航里程可达62英里（100公里），综合NEDC续航里程超过520英里（840公里）。尽管在巴西，汽油和柴油动力卡车仍然主导着销售市场，但比亚迪相信其混合动力皮卡将吸引买家。比亚迪认为巴西蓬勃发展的农业业务将有助于推动增长，预计商业客户（如矿业巨头淡水河谷）将占Shark销量的约70%。
2025款野马Mach-E(来源：福特）
2025 款 Mustang Mach - E 将于 2025 年初上市，起售价为 36495 美元。这款车在多个方面进行了升级，以满足消费者的需求。外观方面，为满足追求运动感的消费者，2025 Mustang Mach - E 推出了新的运动外观套件。该套件借鉴了 Mustang Mach - E GT 的关键设计元素，价格更为亲民。包括独特的前保险杠和格栅护罩、红色的 Brembo 品牌前刹车卡钳，以及 19 英寸单色高光黑色涂装轮毂、黑色涂装的车门饰板和轮辋边缘。车内则有红色缝线和运动踏板作为内饰升级。同时，通风前排座椅成为 Premium 车型的标准配置。科技配置上，新车增加了一些实用功能。首先，标准配置了热泵，有助于提升车辆的能效。其次，搭载了最新版本的 BlueCruise 1.5 免手动高速公路驾驶系统，该系统新增了自动变道功能。
电动汽车充电解决方案提供商ChargePoint宣布推出一种低成本的充电解决方案，以使更多的车队能够实现电动化。这款定价为699美元的充电器降低了车队电动化的门槛，同时仍然能够使用ChargePoint的车队和远程信息处理软件平台之一。ChargePoint的产品套件为车队运营商和驾驶员提供了无缝的电动汽车充电体验，预计能够降低总拥有成本，并帮助车队实现减排目标。
ChargePoint 提供的车队充电解决方案（来源：ElectricCarsReport)
ChargePoint的CPF50充电器灵活且经济实惠，使那些考虑为车队采购电动汽车的人能够负担得起充电设备的采购和安装，同时最大化电动化的好处。车队运营商可以通过捆绑ChargePoint的车队管理软件来优化总拥有成本（TCO），该软件包括实时车辆准备情况、功耗和站点状态的可见性；能源管理工具以最大化节省燃料；控制站点访问；并使用一体化解决方案简化复杂性和站点管理。
特斯拉Cybertruck皮卡车箱内额外电池组演示（来源：Electrek）
据消息，特斯拉对Cybertruck皮卡车箱内额外电池组的计划做出调整，不仅进一步推迟了其生产时间，还降低了额外电池组所能增加的续航里程。回顾Cybertruck的发展历程，自去年特斯拉推出其量产版本以来，就面临着价格和续航方面的两大主要问题。在续航未能达到承诺标准的情况下，特斯拉曾推出额外电池组计划，即通过在皮卡车厢内放置额外的电池组来增加续航，该电池组约占车厢空间的三分之一。最初，特斯拉宣称额外电池组能将双电机Cybertruck的续航从 340 英里提升到 470 英里以上，将赛博野兽版从 320 英里提升到 440 英里以上。然而，最新消息显示，特斯拉更新了额外电池组的规格，双电机版的续航提升后为 “445 + 英里”，相比之前减少了约 25 英里；对于三电机Cybertruck，在标准轮毂和轮胎配置下，额外电池组对续航的影响未变，但搭配全地形轮胎时，续航降至 “415 + 英里”。此外，额外电池组的生产时间也从 “2025 年初” 推迟到 “2025 年中”。特斯拉于 2023 年末开始赛博皮卡的生产，这意味着额外电池组将在向客户交付首批赛博皮卡一年半之后才能推出，并且其售价预计为 16000 美元。
Alpine Alpenglow概念车以及氢燃料V6发动机在2024巴黎车展上首次亮相，标志着品牌在设计和可持续创新方面的展望。Alpenglow Hy4原型车已从概念车转变为现实的赛车原型，配备碳纤维车身和涡轮增压2.0升4缸发动机，最大功率340马力。Alpenglow意为“日出前山脉的红光”，象征技术创新即将迎来的新时代。Alpine计划推出更强大的V6版本，这款车型将在年底发布，届时将升级为V6发动机，同样以氢气为燃料。为了降低氮氧化物（NOx）的排放，会向发动机中注入水。
Alpine Alpenglow
Alpine Alpenglow
氢气在高压力下，直接从三个储氢罐中喷入燃烧室。这款直列四缸发动机可以达到7000转/分钟，性能相当于一款汽油动力汽车，最高速度能达到270公里/小时。这款发动机是从现有的雷诺Alpine内燃机改造而来的，以氢气作为燃料，但即将推出的V6发动机则是从头开始专门为氢气设计的。
Alpine Alpenglow